Førsteinntrykk av SPOT`en

Nora har hatt med seg SPOT-bert på en ridetur, resultatet kan sees her. Den ble også med på toget tilbake, og jeg hadde den i sekken da vi gikk til noen venner på kvelden, og prøvde å sende et par ok-meldinger. 

Førsteinntrykk? Vel. Den funker egentlig ikke så verst, sånn alt i alt. Vi knotet litt med å sende en ok-melding, men det var min feil. Lese bruksanvisning og sånt, vet du. Når vi først gjorde det på riktig måte gikk meldinga ut i løpet av noen øyeblikk, waypointet er lagret like ved togstasjonen i Southampton. Den klarte også å sende en melding mens vi var innendørs, det hadde jeg ikke forventet!

Tracking-funksjonen funker jo, på en måte er jeg litt skeptisk til at bare halvparten av trackingpunktene kom gjennom men samtidig vil jo det si at man i praksis har track hvert 20. minutt i stedet for hvert 10. minutt. Det skulle jo være godt nok for de aller, aller fleste. Mye av turen var i skog, mulig det kan ha hatt noe å si. Hun har den med seg i dag også (jeg føler meg så aktiv her, sender ut kjæresten for å teste friluftsutstyret mitt mens jeg sitter i sofaen og blogger), så vi får se hvordan det går. 

Så. Selv om jeg ikke stoler 100% på trackingfunksjonen ser det ut til at dekningen i realiteten er mer enn god nok. Det har kommet en ny versjon som er mindre og har en bedre gps-chip, men dette har etter sigende gått på bekostning av soliditet, flyteevne og batterilevetid. De sistnevnte er viktigere for meg, og sålenge den funker som den har gjort sålangt er det et suverent verktøy jeg gleder meg til å bli bedre kjent med:)

SPOT nødpeilesender

Da er SPOT´en i hus, takk til Nora og mamma for bursdagsgaven! Denne dingsen kan sende signaler til e-mail, telefonnummer og til bloggen, så de hjemme kan se hvor vi er til enhver tid. I tillegg kan vi sende ut nødsignaler hvis båten synker eller noe annet skjer og vi trenger hjelp.

Den er for tida under testing, når jeg får den opp og gå skal alle punkter vises på denne siden. Tenker å ta den med ut for testing ila dagen, I'll keep you posted!

Fulltallig mannskap

Folkens, jeg kommer med nyheter! Vi har fått med oss en mann til på den første delen av ekspedisjonen, hvilket betyr at strekket over Nordsjøen vil kunne gjennomføres med mer behagelige vakter. Det siste besetningsmedlemmet er Magnus, som har vært trofast følge på alle Kapteinens tidligere ekspedisjoner og utrolig nok alltid vi være med på neste tur. Mer info på crew-siden, jeg kan bare si at dette blir bra!

Hva må gjøres? - updated

Huskeliste før avreise
- SPOT må kjøpes, testes og testes igjen
- Båten trenger ny vindpil
- Jeg må ta en test for å bli godkjent kanalskipper i Frankrike. Internettbasert test, så kan ta den fra England
- Ny genoa er på vei, den må ankomme og testes
- Spinnakeren må repareres så smått
- Overseilingskart over nordsjøen må skaffes, og alternative ruter planlegges
- Båten må kanskje opp for et nytt strøk bunnstoff, finner ut av det når jeg kommer hjem
- Nytt anker. Brucekopi på 7,5 kilo, skal bli bra. Min far har sagt seg villig til å gå på biltema for meg, takktakk pappa:)
- Lukene i cockpit skal fikses. Igjen.
- Dreneringssystemet for nevnte luker skal fikses. For øyeblikket renner alt av vann rett ned i kjølsvinet, vil neppe senke båten men det blir jo passe irriterende i lengden
- Radarreflektor må lages! Check!
- Tau må trekkes fra fordekket til cockpit, så vi kan binde oss fast i båten om været skulle slå seg vrangt.

Mer dukker sikkert opp etterhvert, men det er ihvertfall lista nå.

Vi har fått sponsor, woop! Storm Weather Shanty Choir gir oss våre offisielle t-skjorter for ekspedisjonen, som i tillegg vil få ekspedisjonslogoen potettrykket på seg. Kult!

Sikkerhet

Det er jo et stykke å seile til Spania. Det lengste havstykket er ca 4-500 nautiske mil, hvilket tilsvarer 4-5 dager på sjøen med ok forhold. Derfor er det jo viktig å tenke sikkerhet hele veien, både passiv (hva gjør vi om noe skjer) og aktiv (hvordan unngår vi at ting går galt). Begge er selvfølgelig viktige, men da vi i praksis er alene på et stort hav er det sistnevnte som på mange måter er viktigst.

Passiv sikkerhet

Passiv sikkerhet er på mange måter det samme som å ha på sikkerhetsbeltet når du kjører bil. Hva gjør vi hvis noe går galt på det åpne hav? 

First of all; sannssynligheten for a skuta synker er utrolig lav medmindre vi krasjer i en hval eller flytende container midt på natta. Om været blir forferdelig eller noe annet skjer kan vi fortsatt få problemer som vanskeliggjør videre forflytning; noen skader seg, masta knekker osv. Vi kommer derfor til å ha med en SPOT nødpeilesender på turen, som kan sende et signal til et utvalg personer hjemme. Det geniale med en SPOT er at den ikke bare sender ut nødsignaler; den kan sende ut et "alt OK"-signal, et "nå sliter vi litt, men trenger ikke umiddelbar hjelp"-signal, og sist men ikke minst "sjitt sjitt, send kavaleriet!!". Sistnevnte sendes direkte til nærmeste nødsentral, og helikopteret kommer og henter deg.

I tillegg til Spot kommer vi til å ha med VHF. Dette er basically en radio som gjør at vi kan motta værmeldinger og kommunisere med andre båter og skip. Relativt kort rekkevidde gjør at den neppe vil være altfor hjelpsom midt i nordsjøen, men om det skulle bli nødvendig vil det være mulig å snakke med redningsbåter eller -helikopter. 

Dette virker jo veldig dramatisk, og det er det også. Vi kommer neppe til å få bruk for redning, men om the shit hits the fan som de sier over dammen er det greit å vite at man ikke er helt alene. La oss ta en titt på den aktive sikkerheten, forsvarsmekanismene som skal sørge for at vi ikke kommer opp i en farlig situasjon i første fall.

Aktiv sikkerhet

Hva kan vi faktisk gjøre selv for å unngå fare? Vel, det er en god del. For det første kan man få gode værprognoser for en del dager fram i tid, blant annet fra danskenes dmi og engelske Metoffice, så vi kan vente med å dra ut til været ser bra ut. I tillegg til å vise et nøyaktig varsel for ca 2 dager kan man se på satellittbildene og få et visst inntrykk av hvordan systemene beveger seg mens man er underveis.

Kart og kompass er selvfølgelig med, det samme er GPS. Det betyr at vi alltid vil ha et godt bilde på hvor vi er i verden, og kan unngå å seile gjennom de mest traffikerte "bottlenecks" midt på natta. Kapteinen har på en tidligere ekspedisjon tatt innseilingen til Skagen nordfra i nattemørket, hvilket ga ham grå hår i hodet og han lovte seg selv dyrt og inderlig å vente til dagslys neste gang.

Sist, men ikke minst gjelder sjømansskap. Det sees gang på gang på gang at folk i dyre båter med enda dyrere elektronikk går på grunn, enten fordi de blir blendet av den falske tryggheten det gir og ikke følger med på hva som faktisk skjer rundt dem eller fordi de ikke kan bruke utstyret. Derfor (det har ingenting med penger å gjøre, jeg lover) er alt av utstyr ombord så enkelt som mulig, og fokus er på soliditet heller enn fancyness. I tillegg gjelder det å håndtere båten riktig, tilpasse seilføringen og kursen til forholdene, og snu i tide om det skulle være nødvendig. Derfor kommer vi til å seile en god del før vi legger ut på turen, og skuta vil være ship shape før vi legger i vei. Vi kommer også til å få prøvd oss på en litt lengre og tøffere seilas på det første legget langs norskekysten før vi legger ut mot det åpne hav.

Ingenting er som vi vet 100% trygt, men det gjelder å gjøre de riktige forberedelsene for å få flest mulig marginer på vår side.

Noe jeg har glemt?

Blogg

Woop! Da er bloggen oppe og går, tar vel litt tid før jeg faktisk skriver noe skikkelig her men det er da ihvertfall en start. I mellomtiden kan dere nyte denne, om den funker;